Giải pháp cho tàu biển – Bông khoáng Disen

Các thuyền viên có thể sinh sống hoặc làm việc tại một số khu vực trên tàu. Cho dù là không gian sống, khu chở hàng hay khu vực làm việc, các khoang khác trong tàu thì chúng đều cần phải đáp ứng được các tiêu chí về sự thoải mái trong quá trình sinh hoạt lẫn làm việc. Để duy trì được nhiệt độ không khí bên trong ở mức chấp nhận được, thì hệ thống làm nóng và làm lạnh phải được thiết kế kết hợp với hệ thống cách nhiệt. Trong khu vực chứa hàng, hàng hóa thường được bảo quản bằng cách duy trì mức nhiệt độ và độ ẩm trong khu vực đó sao cho phù hợp với hạn mức nhiệt độ được định sẵn. Tại khu vực chứa nhiều máy móc và thiết bị, nhiệt độ và mức độ ẩm cần cũng được giữ trong mức độ giới hạn cho phép. Thông thường bên trong tàu, một khoang chứa hàng hoặc khoang thiết bị, cơ khí có thể cần được giữ ở mức nhiệt độ khác nhau so với nhiệt độ các khu vực liền kề, vì thế một kết cấu cách nhiệt để có thể chia cắt được mức nhiệt độ giữa các khoang là điều không thể thiếu

Bề mặt phía trên và dưới mặt nước

Theo một cách nào đó, giữa các lớp vỏ tàu và boong tàu thì lớp cách nhiệt giống như các bức tường bên ngoài về phần mái của một tòa nhà, chúng ngăn cách mức nhiệt độ và độ ẩm không khí bên trong với điều kiện bên ngoài. Trong trường hợp đối với tàu biển, chúng không có tường, trần và sàn, thay vào đó chúng có phần thân tàu trên mặt nước, tiếp xúc trực tiếp với không khí bên ngoài và một phần của mặt nước biển. Đối với các phần của thân tàu tiếp xúc và nằm dưới mặt nước, bởi vì nhiệt độ nước có thể thấp hơn nhiều so với nhiệt độ bên trong tàu và bởi vì hệ số truyền nhiệt từ nước lớn hơn nhiều so với không khí, nên cách nhiệt phải vừa giảm thiểu được lượng nhiệt thất thoát xuống nước và hạn chế sự ngưng tụ hơi ẩm trên bề mặt các tấm thép lạnh bên trong. Tuy nhiên, sự truyền nhiệt qua lớp vỏ tàu là điều không thể tránh khỏi khi mà các mấu nối lại vô tình trở thành nới dẫn nhiệt, điều đó có nghĩa nếu không cách nhiệt thì nó sẽ tăng đáng kể quá trình truyền nhiệt.

Điều kiện nhiệt độ

Đối với một tòa nhà, thì đương nhiên là không thể di chuyển, cùng điều kiện môi trường xung quanh thường thay đổi trong suốt một năm, thì các điều kiện môi trường tùy thuộc vào cả vị trí và thời gian trong năm. Trong trường hợp một con tàu, có thể đi khắp thế giới với các điều kiện khí hậu khác nhau, các điều kiện môi trường xung quanh đó sẽ thay đổi theo cả vị trí của con tàu và thời gian trong năm. Do đó, vỏ tàu và các hệ thống sưởi và làm mát phải được thiết kế phù hợp với các điều kiện môi trường khắc nghiệt đó.

Tải trọng từ máy phát điện và nhiên liệu

Các đơn vị máy phát điện diesel thường được sử dụng để tạo ra điện trên tàu và điện này được sử dụng để cung cấp năng lượng cho cả máy sưởi cũng như hệ thống làm lạnh, hệ thống điều hòa. Tất nhiên, các máy phát điện diesel này cần nhiên liệu diesel để hoạt động, và nhiên liệu này phải được vận chuyển trong tàu, làm tăng thêm tổng trọng lượng của tàu và gây ra lượng âm thanh khá ồn cho khu vực xung quanh.

 Ngoài ra, các máy phát điện diesel phải có kích thước phù hợp để cung cấp đủ năng lượng điện cho cả những điều kiện lạnh nhất, có lẽ ở các vùng cực của Trái đất và những điều kiện nóng nhất, có lẽ gần xích đạo. Các máy phát điện càng lớn và lượng nhiên liệu diesel càng lớn thì trọng lượng chung của tàu càng lớn. Trong ngành đóng tàu, giới hạn trọng lượng là một điều rất quan trọng khi thiết kế. Cần có mối quan hệ nghịch đảo, chặt chẽ giữa số lượng và vị trí lắp đặt vật liệu cách nhiệt sao cho tiết kiệm được tối đa mức năng lượng tiêu thụ, giảm thiểu lượng tiếng ồn phát ra và tổng trọng lượng kết hợp của các máy phát điện diesel và nhiên liệu diesel để cung cấp năng lượng cho chúng.

Các chi tiết liên kết

Tất cả các bức tường, trần và mái của tòa nhà đều có các chi tiết liên kết. Thông thường, đối với các bức tường và trần nhà tạo nên lớp vỏ cách nhiệt của tòa nhà, vật liệu cách nhiệt phải được đặt giữa hoặc trên các đinh tán và thanh xương. Đối với tường bao của mảng công nghiệp, chẳng hạn như mặt bên của ống dẫn khí thải khổng lồ tại một nhà máy phát điện chạy bằng than, những tấm cách nhiệt đó sẽ được đặt ở bên ngoài ống, phía trên các bộ phận kết cấu.

Trong trường hợp tàu thủy, vật liệu cách nhiệt phải được bố trí bên trong vỏ tàu thép hoặc bên dưới boong. Các thân tàu và boong tàu được gia cố kết cấu bằng các thanh xương chạy dọc trên thân tàu và vuông góc với trục của tàu trên boong. Để cung cấp lớp vỏ cách nhiệt hiệu quả, với giá trị “U” thấp, vật liệu cách nhiệt phải được đặt dựa vào ranh giới thép và xung quanh các thanh xương, đối diện với không gian điều hòa.

Cách nhiệt thân tàu

Vật liệu cách nhiệt được sử dụng cho các bề mặt kết cấu bên ngoài như vỏ, vách ngăn và boong tàu. Bông khoáng Disen là bông sợi khoáng với tính năng cách nhiệt, cách âm, chống cháy và đặc biệt là chống ẩm, không thấm nước. Thông thường Bông khoáng Disen được lắp đặt trên thân tàu bằng cách sử dụng chốt hàn, vòng đệm hoặc nắp ổ đĩa. Vì lý do kết cấu, dựa trên độ rung của tàu, các chốt hàn này thường được lắp đặt với khoảng cách từ 30 đến 46 cm và cách mép ván không quá 16 cm. Một tấm Bông khoáng Disen phù hợp được dán trên khớp đối mặt của hai bảng liền kề.

Giải pháp tối ưu cho tàu biển – Bông khoáng Disen

Bông khoáng Bông khoáng Disen (100% Stone Wool) với dây chuyền sản xuất tiên tiến đến từ Châu Âu, đem đến khả năng CÁCH NHIỆT – CÁCH ÂM – CHỐNG CHÁY tối ưu, hiệu quả, tiết kiệm chi phí thi công và nguyên vật liệu. Không những thế, Bông khoáng Disen còn mang trong mình tính năng CHỐNG NƯỚC vượt trội, đem đến giải pháp tối ưu cho tàu biển.

Bông khoáng Disen được đánh giá và công nhận theo:

·         QCVN 64: 2015/BGTVT về quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm tra sản phẩm cho công nghiệp

·         QCVN 65:2015/BGTVT về quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đánh giá năng lực cơ sở chế tạo và cung cấp dịch vụ tàu biển